Eine Rechnung statt Dutzender
Durch den eMSP-Vertrag sammelst du deine Tausende Ladestopps auf einer einzigen Monatsrechnung.
Was ist ein eMSP? Dein Fahrstrom-Anbieter
Warum dir der eMSP etwas angeht
Der eMSP ist in der Praxis dein Vertragspartner beim Laden: Er stellt dir die App oder Ladekarte, die du an Tausenden Stationen nutzt — und stellt dir am Ende die Rechnung.
1. Definition: eMSP heißt „Fahrstrom-Anbieter“
E-Mobility Service Provider , kurz eMSP (auch EMP — E-Mobility Provider — oder MBS — Mobile Billing Provider — genannt), ist der sogenannte Fahrstrom-Anbieter. Er ermöglicht es seinen Kunden, für vertraglich festgelegte Tarife an Ladestationen anderer Betreiber (CPOs) zu laden.
Die Anzahl der Stationen, die ein eMSP seinen Kunden anbieten kann, hängt davon ab, mit wie vielen Betreibern er Zugangs- vereinbarungen (Roaming) geschlossen hat. Ein eMSP ist in der Regel kein Betreiber eigener Hardware — er bietet die digitale Schnittstelle: Zugang, Tarif und Abrechnung.
2. Was ein eMSP für dich leistet
- Zugangsberechtigung: per App, RFID-Ladekarte oder Plug & Charge über den eMSP-Hintergrund — statt einer eigenen App pro Betreiber
- Roaming: Anbindung an Netzwerke vieler CPOs (z. B. über Hubject WAVE, Gireve, Charge League), damit eine einzige Karte an Tausenden Stationen funktioniert
- Tarif: vertraglich festgelegte Preise für Strom, ggf. Abo-Pauschale oder Pay-as-you-go statt Ad-hoc-Preisen
- Abrechnung: eine monatliche Rechnung über alle Netzwerke — nicht eine Rechnung pro Station
- Support & Mehrwert: Ladepunkt-Daten, Routenunterstützung, Kostenübersicht, bei Flotten zusätzlich Kostenstellen und Reporting
Ein Unternehmen kann übrigens sowohl CPO als auch eMSP gleichzeitig sein — so bieten z. B. auch Netzbetreiber eigene Karten an (mehr dazu unter CPO & eMSP im Vergleich).
3. Wie Roaming technisch funktioniert
Roaming ist die Verbindungs-Ebene zwischen deinem eMSP-Vertrag und dem CPO, an dessen Station du lädst. Die Abwicklung läuft über Roaming-Plattformen und standardisierte Schnittstellen — technisch über das Open Charge Point Interface (OCPI). (Abgrenzung: OCPP vs. OCPI.)
Beim Start eines Ladevorgangs läuft das typischerweise so ab:
- Du identifizierst dich per Karte, App oder Plug & Charge — deine Berechtigung liegt im System deines eMSP
- Die Anfrage wandert über die Roaming-Plattform zum CPO, der die Ladesäule betreibt
- Der CPO lässt den Ladevorgang zu und meldet Fortschritt, Verbrauch und Ende zurück
- Am Ende rechnet eMSP, Plattform und CPO über ein Clearing-Haus ab; du bekommst den Ladevorgang auf deiner eMSP-Rechnung angezeigt
Das ist dieselbe Logik wie beim Handy-Roaming im Ausland — nur dass hier der „Netzpartner" der Betreiber einer Ladesäule ist.
4. Bekannte eMSPs in Deutschland
Diese Beispiele kennst du wahrscheinlich bereits aus unseren Ladekarten-Vergleichen :
| eMSP | Typisches Angebot | Besonderheit |
|---|---|---|
| ADAC e-Charge | Abo ab ~5 € / Pay-as-you-go | roaming-basiert, viele CPO-Netze, ADAC-Rahmenvertrag |
| EnBW mobility+ | Abo ab ~5 € / Pay-as-you-go | eigenes Netz + Hubject WAVE-Roaming; auch CPO |
| E.ON e.Charge | Abo ab ~7,90 € / Pay-as-you-go | eigenes Netz + Hubject WAVE-Roaming; auch CPO |
| Flix Mobility | Abo ab ~5 € | rein roaming-basiert (keine eigenen Stationen) |
| IONITY Passport | Abo ~15 € / Pay-as-you-go | IONITY-Netz (auch CPO-Rolle) + Hubject-Roaming |
5. Preislogik: Was der eMSP auf den Tarif legt
Was du an der Säule zahlst, ist selten der nackte Strompreis des CPOs. Der eMSP-Preis setzt sich typischerweise zusammen aus:
- Strompreis des CPO (Basis, kWh-Abrechnung)
- Ggf. Stand-/Parkgebühr vom CPO (bei Langstrecken-Pausen)
- Roaming-Aufschlag (je nach Vereinbarung zwischen eMSP und CPO)
- Service-/Abo-Gebühr des eMSP (falls abonnement-gebunden)
AFIR-Regelung: Nicht diskriminieren
Die EU-Verordnung AFIR verlangt von Betreibern, Preisunterschiede zwischen Ad-hoc-Ladekarten und eMSP-Tarifen sachlich rechtfertigbar auszubauen — also transparent, nachvollziehbar und nicht diskriminierend. Auch grenzüberschreitendes e-Roaming darf keinen Aufpreis mehr kosten.
Praktisch heißt das: Wenn ein Ad-hoc-Preis an der Säule deutlich über dem eMSP-Tarif liegt, musst du das als Aufpreis des eMSP verstehen — nicht als „Billig-Karte".
Ladekosten im Überblick zeigt, was an Ad-hoc, Abo, Standgebühren und Roaming-Aufschlägen typischerweise ankommt.
6. CPO vs. eMSP: nochmal kurz auf einen Blick
| Frage | CPO antwortet | eMSP antwortet |
|---|---|---|
| „Wer betreibt diese Station?" | Hier bin ich (CPO) | nicht zuständig |
| „Warum lädt sie nicht?". | Ich übernehme die Störungsbeseitigung | Ich leite dein Anliegen an den CPO weiter, du bekommst von mir die Antwort |
| „Was kostet der Ladestopp?" | der Ad-hoc-Preis | dein eMSP-Tarif (Roaming + ggf. Abo) |
| „Wer schickt die Rechnung?" | nicht ich | ich |
| „Warum finde ich die Station in meiner App?" | ich stelle die Daten bereit | ich biete sie in der App dar |
7. Was das für dich konkret bedeutet
Ein Vertrag, viele Netze
Roaming-Partnerschaften im Hintergrund machen aus einer eMSP-Karte eine Karte, die an Tausenden Stationen funktionieren soll.
Eine Support-Ebene
Bei Störungen, Abrechnungsfragen oder Reklamationen hast du einen Ansprechpartner — nicht ein Dutzend Betreiber.
8. Weiterführend
CPO & eMSP im Vergleich (Teil 1 der Serie) · Was ist OCPP? · Ladekarten & Tarife im Vergleich
LadeGuide prüft, welche eMSP-Karte in welchem Netz für dich am günstigsten ist
CPO-Preis, eMSP-Tarif, Roaming-Aufschläge — die App kombiniert alles und rechnet dir deine günstigere Option aus.
Mehr erfahrenQuellen
- Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur: Glossar (CPO, EMP/eMSP, Ladevorgang)
- Next Mobility: CPO und eMSP: Rollenverstärkung, Interoperabilität und Marktlogik durch AFIR
- Bundesnetzagentur: Öffentliche Ladeinfrastruktur — Pflichten und e-Roaming